|
| MOQ: | 1 |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 15 วัน |
IEC62196-1 รถยนต์ไฟฟ้าขับผ่านอุปกรณ์ทดสอบด้วยยาง P225/75R1
ข้อมูลผลิตภัณฑ์:
อุปกรณ์ทดสอบใช้เพื่อตรวจสอบว่าปลั๊กหรือขั้วต่อของยานพาหนะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อความเสียหายจากการถูกรถขับทับหรือไม่ เว้นแต่จะมีระบบจัดการสายเคเบิลที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เสริมถูกทิ้งไว้บนพื้น
อุปกรณ์เสริมที่ต่อด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้องวางบนพื้นคอนกรีตในตำแหน่งที่เหลือตามปกติต้องใช้แรงกดทับที่ (5000±250) N หรือ (11000±550) N กับยางรถยนต์ทั่วไป P225/75R15 หรือยางเทียบเท่าที่เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก ติดตั้งบนขอบล้อเหล็กและเติมลมด้วยแรงดัน ( 2.2±0.1) บาร์ให้หมุนล้อทับขั้วต่อหรือปลั๊กของรถด้วยความเร็ว (8±2) กม./ชม.อุปกรณ์เสริมจะต้องถูกวางในตำแหน่งพักตามธรรมชาติก่อนที่จะใช้แรงไปในทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละตัวอย่างอุปกรณ์เสริมที่ทดสอบต้องยึดหรือปิดกั้นในตำแหน่งคงที่เพื่อไม่ให้เคลื่อนที่อย่างมากระหว่างการใช้แรงที่ใช้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แรงที่จะนำไปใช้กับหมุดที่ยื่นออกมา
มาตรฐานที่ใช้ & อนุประโยค:
IEC62196-1: 2014 "ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ และทางเข้ารถยนต์ - การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป" ข้อ 33.2 และ 33.3
GB/T20234.1-2015 “ชุดการเชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า—ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป” ข้อ 6.21 และ 7.21
NB/T42077-2016 “อุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิลสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้ถนนในโหมด 2 (IC-CPD)” ข้อ 9.34
โครงสร้าง:
A. โครงอุปกรณ์ได้รับการเคลือบด้วยฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัยของกระบวนการทดสอบด้านล่างของแชสซีมีแผ่นรองรับแรงกระแทกและโครงสร้างรอกเพื่อให้ติดตั้งและถอดประกอบได้ง่ายการทดสอบการกลิ้งทำได้โดยรางเลื่อนสำหรับงานหนัก การเลื่อนชุดลูกกลิ้ง มอเตอร์เซอร์โวกำลังสูง รวมกับตัวลดกังหันที่ขับแกนหมุนเพื่อให้ได้ความเร็วทดสอบอุปกรณ์เลื่อนยึดตัวอย่างมีอุปกรณ์จับยึดกล่องฟังก์ชัน และตัวจับสามารถปรับได้ในระดับสากล (สามารถปรับขึ้นและลง ซ้ายและขวาตามขนาดและรูปร่างของชิ้นงานทดสอบ)
B. อุปกรณ์ปรับแรงบดได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปรับได้ขึ้นและลงยางที่อยู่ภายใต้ชิ้นงานทดสอบ เฟรมเลื่อนบนและล่าง ระบบไฟฟ้า และน้ำหนักถ่วงเป็นน้ำหนักทดสอบที่จำเป็นโดยรวม ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์แรงแม่นยำที่นำเข้ามาปรับแรงที่ใช้แต่ละครั้งอย่างละเอียด และแรงจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติหลังจากปรับตัวอย่างหน้าสัมผัสยางแล้ว ค่าแรงจะแสดงขึ้นอีกครั้งจึงมั่นใจได้ถึงความถูกต้องของแรงของการทดสอบแต่ละครั้ง
C. อุปกรณ์นี้ใช้โหมดการทำงานของการขับขี่ด้านหน้าและด้านหลังของยาง (ทิศทางของการกลิ้งถูกขับเคลื่อนโดยการหมุนเซอร์โวมอเตอร์บวกและลบ) ทำให้ตัวอย่างคงที่บรรลุการจำลองที่สมจริงที่สุดของการหมุนลูกสูบของ ยางรถยนต์จึงสามารถจำลองการบดบนชิ้นงานทดสอบได้อย่างมีประสิทธิภาพ
D. หน่วยหลักประกอบด้วยการควบคุม PLC, หน้าจอสัมผัส, ลูกล้อและสายเชื่อมต่อ, การเคลื่อนย้ายและการเชื่อมต่อที่ง่ายดาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค:
| สถานีทดสอบ | เดี่ยว |
| วิธีการควบคุมไฟฟ้า | การควบคุมแบบบูรณาการอัจฉริยะของ PLC, การทำงานของอินเทอร์เฟซระบบสัมผัสแบบสี humanized (การทำงานของคอมพิวเตอร์เป็นตัวเลือก) |
| โหมดขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ |
| แบกภาระ |
ก. แรงบด (5000±250) N B. แรงบด (11000±550) |
| โรลโอเวอร์ความเร็ว | (8±2) กม./ชม. |
| วิธีโรลโอเวอร์ | โมดูลมอเตอร์แนวราบใช้เพื่อขับเคลื่อนยางรถยนต์เพื่อจำลองการเคลื่อนที่แบบลูกสูบด้านหน้าและด้านหลัง (เพื่อจำลองความเสียหายที่เกิดจากการพลิกคว่ำโดยไม่ได้ตั้งใจไปยังขั้วต่อหรือปลั๊กของรถขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลังในที่เกิดเหตุ) |
| กำลังโหลดแรงบด | ใช้เซอร์โวมอเตอร์กับตัวลดเกียร์หนอนเพื่อใช้แรงบดขยี้ |
| การแสดงและการปรับแรงบดขยี้ | ใช้เซ็นเซอร์แรงแบรนด์และช่วงแรงปรับได้ 0-20000N |
| ขับรถข้ามยาง | ยางมิชลิน (P225 / 75R15) หรือยางเทียบเท่า (ST225 / 75R15) |
| แรงดันลมยาง | (2.2±0.1) บาร์ |
| ชั้นทดสอบ | แผ่นพื้นด้านล่างมีซีเมนต์/คอนกรีต ซึ่งสามารถติดตั้งอุปกรณ์ยึดได้ |
| กล่องฟังก์ชันของตัวอย่าง | ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ สามารถปรับขึ้นลง ขวา และซ้าย และง่ายต่อการติดตั้งตัวอย่างชนิดต่าง ๆ โครงสร้างรวม ง่ายต่อการติดตั้งและแก้ไข |
| อุปกรณ์ยก | คู่มือนำเข้าช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายโหลดขึ้นและลงได้อย่างอิสระ |
| การติดตั้งตัวอย่าง | การยกและปรับโครงสร้างกว้านไฟฟ้า |
| จอแสดงผลการนับเวลา | สามารถแสดงและตั้งค่าบนหน้าจอสัมผัสได้ |
| วิธีการดูดซับแรงกระแทก | สปริงแดมป์ |
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
|
|
| MOQ: | 1 |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 15 วัน |
IEC62196-1 รถยนต์ไฟฟ้าขับผ่านอุปกรณ์ทดสอบด้วยยาง P225/75R1
ข้อมูลผลิตภัณฑ์:
อุปกรณ์ทดสอบใช้เพื่อตรวจสอบว่าปลั๊กหรือขั้วต่อของยานพาหนะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อความเสียหายจากการถูกรถขับทับหรือไม่ เว้นแต่จะมีระบบจัดการสายเคเบิลที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เสริมถูกทิ้งไว้บนพื้น
อุปกรณ์เสริมที่ต่อด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้องวางบนพื้นคอนกรีตในตำแหน่งที่เหลือตามปกติต้องใช้แรงกดทับที่ (5000±250) N หรือ (11000±550) N กับยางรถยนต์ทั่วไป P225/75R15 หรือยางเทียบเท่าที่เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก ติดตั้งบนขอบล้อเหล็กและเติมลมด้วยแรงดัน ( 2.2±0.1) บาร์ให้หมุนล้อทับขั้วต่อหรือปลั๊กของรถด้วยความเร็ว (8±2) กม./ชม.อุปกรณ์เสริมจะต้องถูกวางในตำแหน่งพักตามธรรมชาติก่อนที่จะใช้แรงไปในทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละตัวอย่างอุปกรณ์เสริมที่ทดสอบต้องยึดหรือปิดกั้นในตำแหน่งคงที่เพื่อไม่ให้เคลื่อนที่อย่างมากระหว่างการใช้แรงที่ใช้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แรงที่จะนำไปใช้กับหมุดที่ยื่นออกมา
มาตรฐานที่ใช้ & อนุประโยค:
IEC62196-1: 2014 "ปลั๊ก เต้ารับ ขั้วต่อรถยนต์ และทางเข้ารถยนต์ - การชาร์จแบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า - ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป" ข้อ 33.2 และ 33.3
GB/T20234.1-2015 “ชุดการเชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า—ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป” ข้อ 6.21 และ 7.21
NB/T42077-2016 “อุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิลสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้ถนนในโหมด 2 (IC-CPD)” ข้อ 9.34
โครงสร้าง:
A. โครงอุปกรณ์ได้รับการเคลือบด้วยฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัยของกระบวนการทดสอบด้านล่างของแชสซีมีแผ่นรองรับแรงกระแทกและโครงสร้างรอกเพื่อให้ติดตั้งและถอดประกอบได้ง่ายการทดสอบการกลิ้งทำได้โดยรางเลื่อนสำหรับงานหนัก การเลื่อนชุดลูกกลิ้ง มอเตอร์เซอร์โวกำลังสูง รวมกับตัวลดกังหันที่ขับแกนหมุนเพื่อให้ได้ความเร็วทดสอบอุปกรณ์เลื่อนยึดตัวอย่างมีอุปกรณ์จับยึดกล่องฟังก์ชัน และตัวจับสามารถปรับได้ในระดับสากล (สามารถปรับขึ้นและลง ซ้ายและขวาตามขนาดและรูปร่างของชิ้นงานทดสอบ)
B. อุปกรณ์ปรับแรงบดได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปรับได้ขึ้นและลงยางที่อยู่ภายใต้ชิ้นงานทดสอบ เฟรมเลื่อนบนและล่าง ระบบไฟฟ้า และน้ำหนักถ่วงเป็นน้ำหนักทดสอบที่จำเป็นโดยรวม ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์แรงแม่นยำที่นำเข้ามาปรับแรงที่ใช้แต่ละครั้งอย่างละเอียด และแรงจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติหลังจากปรับตัวอย่างหน้าสัมผัสยางแล้ว ค่าแรงจะแสดงขึ้นอีกครั้งจึงมั่นใจได้ถึงความถูกต้องของแรงของการทดสอบแต่ละครั้ง
C. อุปกรณ์นี้ใช้โหมดการทำงานของการขับขี่ด้านหน้าและด้านหลังของยาง (ทิศทางของการกลิ้งถูกขับเคลื่อนโดยการหมุนเซอร์โวมอเตอร์บวกและลบ) ทำให้ตัวอย่างคงที่บรรลุการจำลองที่สมจริงที่สุดของการหมุนลูกสูบของ ยางรถยนต์จึงสามารถจำลองการบดบนชิ้นงานทดสอบได้อย่างมีประสิทธิภาพ
D. หน่วยหลักประกอบด้วยการควบคุม PLC, หน้าจอสัมผัส, ลูกล้อและสายเชื่อมต่อ, การเคลื่อนย้ายและการเชื่อมต่อที่ง่ายดาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค:
| สถานีทดสอบ | เดี่ยว |
| วิธีการควบคุมไฟฟ้า | การควบคุมแบบบูรณาการอัจฉริยะของ PLC, การทำงานของอินเทอร์เฟซระบบสัมผัสแบบสี humanized (การทำงานของคอมพิวเตอร์เป็นตัวเลือก) |
| โหมดขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ |
| แบกภาระ |
ก. แรงบด (5000±250) N B. แรงบด (11000±550) |
| โรลโอเวอร์ความเร็ว | (8±2) กม./ชม. |
| วิธีโรลโอเวอร์ | โมดูลมอเตอร์แนวราบใช้เพื่อขับเคลื่อนยางรถยนต์เพื่อจำลองการเคลื่อนที่แบบลูกสูบด้านหน้าและด้านหลัง (เพื่อจำลองความเสียหายที่เกิดจากการพลิกคว่ำโดยไม่ได้ตั้งใจไปยังขั้วต่อหรือปลั๊กของรถขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลังในที่เกิดเหตุ) |
| กำลังโหลดแรงบด | ใช้เซอร์โวมอเตอร์กับตัวลดเกียร์หนอนเพื่อใช้แรงบดขยี้ |
| การแสดงและการปรับแรงบดขยี้ | ใช้เซ็นเซอร์แรงแบรนด์และช่วงแรงปรับได้ 0-20000N |
| ขับรถข้ามยาง | ยางมิชลิน (P225 / 75R15) หรือยางเทียบเท่า (ST225 / 75R15) |
| แรงดันลมยาง | (2.2±0.1) บาร์ |
| ชั้นทดสอบ | แผ่นพื้นด้านล่างมีซีเมนต์/คอนกรีต ซึ่งสามารถติดตั้งอุปกรณ์ยึดได้ |
| กล่องฟังก์ชันของตัวอย่าง | ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ สามารถปรับขึ้นลง ขวา และซ้าย และง่ายต่อการติดตั้งตัวอย่างชนิดต่าง ๆ โครงสร้างรวม ง่ายต่อการติดตั้งและแก้ไข |
| อุปกรณ์ยก | คู่มือนำเข้าช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายโหลดขึ้นและลงได้อย่างอิสระ |
| การติดตั้งตัวอย่าง | การยกและปรับโครงสร้างกว้านไฟฟ้า |
| จอแสดงผลการนับเวลา | สามารถแสดงและตั้งค่าบนหน้าจอสัมผัสได้ |
| วิธีการดูดซับแรงกระแทก | สปริงแดมป์ |
