เนื่องจากความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงมีความต้องการตัวเชื่อมต่อและปลั๊กสำหรับรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น ซึ่งสามารถทนต่อความเครียดจากการใช้งานประจำวันได้เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพที่จำเป็น สิ่งสำคัญคือต้องทำการทดสอบอย่างเข้มงวด
ประเด็นสำคัญประการหนึ่งของการทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการประเมินความทนทานของขั้วต่อและปลั๊กของยานพาหนะภายใต้สภาพการใช้งานจริง เช่น สภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานในลานจอดรถหรือบริเวณอื่น ๆ ที่ยานพาหนะอาจขับทับได้เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว จึงได้มีการพัฒนาเครื่องมือทดสอบเฉพาะที่เรียกว่าเครื่องมือทดสอบแบบขับเคลื่อนด้วยยานพาหนะ
อุปกรณ์ทดสอบใช้เพื่อตรวจสอบว่าปลั๊กหรือขั้วต่อยานพาหนะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อความเสียหายจากการถูกยานพาหนะขับทับ เว้นแต่จะมีระบบการจัดการสายเคเบิลที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เสริมถูกทิ้งไว้บนพื้น
อุปกรณ์เสริมที่ต่อด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้องวางบนพื้นคอนกรีตในท่าพักตามปกติแรงบดอัด (5,000±250) N หรือ (11,000±550) N จะใช้กับยางรถยนต์ทั่วไป P225/75R15 หรือยางที่เทียบเท่าซึ่งเหมาะสมสำหรับการรับน้ำหนัก ติดตั้งบนขอบล้อเหล็กและเติมลมให้มีแรงดัน ( 2.2±0.1) บาร์ต้องกลิ้งล้อไปบนขั้วต่อรถหรือเสียบปลั๊กด้วยความเร็ว (8±2) กม./ชม.อุปกรณ์เสริมจะต้องวางในท่าพักตามธรรมชาติก่อนที่จะออกแรงในทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละตัวอย่างอุปกรณ์เสริมที่ทดสอบจะต้องถือหรือปิดกั้นไว้ในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้อุปกรณ์เคลื่อนที่มากในระหว่างการออกแรงที่กระทำไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะไม่มีแรงที่จะกระทำกับหมุดที่ยื่นออกมา
A. แชสซีอุปกรณ์มีฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัยของกระบวนการทดสอบด้านล่างของแชสซีมีแผ่นรองซับแรงกระแทกและโครงสร้างรอกเพื่อให้ติดตั้งและถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายการทดสอบการกลิ้งทำได้โดยใช้รางเลื่อนสำหรับงานหนัก ชุดลูกกลิ้งเลื่อน เซอร์โวมอเตอร์กำลังสูงรวมกับตัวลดเทอร์ไบน์ที่ขับแกนหมุนเพื่อให้ได้ความเร็วทดสอบอุปกรณ์เลื่อนยึดตัวอย่างมีการติดตั้งจิ๊กสำหรับติดตั้งกล่องฟังก์ชัน และจิ๊กสามารถปรับได้ในระดับสากล (สามารถปรับขึ้นและลง ซ้ายและขวาตามขนาดและรูปร่างของชิ้นงานทดสอบ)
B. อุปกรณ์ปรับแรงบดได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปรับได้ขึ้นและลงยางที่ใช้กับชิ้นงานทดสอบ โครงเลื่อนด้านบนและด้านล่าง ระบบไฟฟ้าและตุ้มน้ำหนักถ่วงเป็นน้ำหนักทดสอบที่จำเป็นโดยรวม ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงนำเข้าที่มีความแม่นยำปรับจูนแต่ละแรงที่ใช้อย่างละเอียด และแรงจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติหลังจากปรับตัวอย่างหน้าสัมผัสยางแล้ว ค่าแรงจะแสดงอีกครั้งดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความแม่นยำในการบังคับของการทดสอบแต่ละครั้ง
C. อุปกรณ์ใช้โหมดการทำงานของการขับหน้าและหลังของยาง (ทิศทางการกลิ้งถูกขับเคลื่อนโดยการหมุนในเชิงบวกและลบของเซอร์โวมอเตอร์) ทำให้ตัวอย่างคงที่ บรรลุการจำลองที่สมจริงที่สุดของการกลิ้งแบบลูกสูบของ ยางรถยนต์จึงทำการบดจำลองบนชิ้นงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
D. ยูนิตหลักประกอบด้วยการควบคุม PLC หน้าจอสัมผัส ลูกล้อและสายเชื่อมต่อ การเคลื่อนย้ายและการเชื่อมต่อที่ง่ายดาย
ผลการทดสอบของเราแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ในการประเมินความทนทานและประสิทธิภาพของส่วนประกอบที่สำคัญเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ
เนื่องจากความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงมีความต้องการตัวเชื่อมต่อและปลั๊กสำหรับรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น ซึ่งสามารถทนต่อความเครียดจากการใช้งานประจำวันได้เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพที่จำเป็น สิ่งสำคัญคือต้องทำการทดสอบอย่างเข้มงวด
ประเด็นสำคัญประการหนึ่งของการทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการประเมินความทนทานของขั้วต่อและปลั๊กของยานพาหนะภายใต้สภาพการใช้งานจริง เช่น สภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานในลานจอดรถหรือบริเวณอื่น ๆ ที่ยานพาหนะอาจขับทับได้เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว จึงได้มีการพัฒนาเครื่องมือทดสอบเฉพาะที่เรียกว่าเครื่องมือทดสอบแบบขับเคลื่อนด้วยยานพาหนะ
อุปกรณ์ทดสอบใช้เพื่อตรวจสอบว่าปลั๊กหรือขั้วต่อยานพาหนะต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อความเสียหายจากการถูกยานพาหนะขับทับ เว้นแต่จะมีระบบการจัดการสายเคเบิลที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์เสริมถูกทิ้งไว้บนพื้น
อุปกรณ์เสริมที่ต่อด้วยสายเคเบิลขนาดต่ำสุดของประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้องวางบนพื้นคอนกรีตในท่าพักตามปกติแรงบดอัด (5,000±250) N หรือ (11,000±550) N จะใช้กับยางรถยนต์ทั่วไป P225/75R15 หรือยางที่เทียบเท่าซึ่งเหมาะสมสำหรับการรับน้ำหนัก ติดตั้งบนขอบล้อเหล็กและเติมลมให้มีแรงดัน ( 2.2±0.1) บาร์ต้องกลิ้งล้อไปบนขั้วต่อรถหรือเสียบปลั๊กด้วยความเร็ว (8±2) กม./ชม.อุปกรณ์เสริมจะต้องวางในท่าพักตามธรรมชาติก่อนที่จะออกแรงในทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละตัวอย่างอุปกรณ์เสริมที่ทดสอบจะต้องถือหรือปิดกั้นไว้ในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้อุปกรณ์เคลื่อนที่มากในระหว่างการออกแรงที่กระทำไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะไม่มีแรงที่จะกระทำกับหมุดที่ยื่นออกมา
A. แชสซีอุปกรณ์มีฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัยของกระบวนการทดสอบด้านล่างของแชสซีมีแผ่นรองซับแรงกระแทกและโครงสร้างรอกเพื่อให้ติดตั้งและถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายการทดสอบการกลิ้งทำได้โดยใช้รางเลื่อนสำหรับงานหนัก ชุดลูกกลิ้งเลื่อน เซอร์โวมอเตอร์กำลังสูงรวมกับตัวลดเทอร์ไบน์ที่ขับแกนหมุนเพื่อให้ได้ความเร็วทดสอบอุปกรณ์เลื่อนยึดตัวอย่างมีการติดตั้งจิ๊กสำหรับติดตั้งกล่องฟังก์ชัน และจิ๊กสามารถปรับได้ในระดับสากล (สามารถปรับขึ้นและลง ซ้ายและขวาตามขนาดและรูปร่างของชิ้นงานทดสอบ)
B. อุปกรณ์ปรับแรงบดได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปรับได้ขึ้นและลงยางที่ใช้กับชิ้นงานทดสอบ โครงเลื่อนด้านบนและด้านล่าง ระบบไฟฟ้าและตุ้มน้ำหนักถ่วงเป็นน้ำหนักทดสอบที่จำเป็นโดยรวม ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงนำเข้าที่มีความแม่นยำปรับจูนแต่ละแรงที่ใช้อย่างละเอียด และแรงจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติหลังจากปรับตัวอย่างหน้าสัมผัสยางแล้ว ค่าแรงจะแสดงอีกครั้งดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงความแม่นยำในการบังคับของการทดสอบแต่ละครั้ง
C. อุปกรณ์ใช้โหมดการทำงานของการขับหน้าและหลังของยาง (ทิศทางการกลิ้งถูกขับเคลื่อนโดยการหมุนในเชิงบวกและลบของเซอร์โวมอเตอร์) ทำให้ตัวอย่างคงที่ บรรลุการจำลองที่สมจริงที่สุดของการกลิ้งแบบลูกสูบของ ยางรถยนต์จึงทำการบดจำลองบนชิ้นงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
D. ยูนิตหลักประกอบด้วยการควบคุม PLC หน้าจอสัมผัส ลูกล้อและสายเชื่อมต่อ การเคลื่อนย้ายและการเชื่อมต่อที่ง่ายดาย
ผลการทดสอบของเราแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ในการประเมินความทนทานและประสิทธิภาพของส่วนประกอบที่สำคัญเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ
