UN 383: การประกันการขนส่งแบตเตอรี่ลิทธิียมอย่างปลอดภัย
การขนส่งเซลล์และแบตเตอรี่ลิธีียมผ่านอากาศ ทะเลและแผ่นดิน มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานและความรู้สึกต่อความเครียดทางกล ความร้อนและไฟฟ้าการจัดการความเสี่ยงเหล่านี้ในระดับโลก, การมาตรฐาน UN 38.3กําหนดชุดการทดสอบที่เซลล์หรือแบตเตอรี่ทุกตัวต้องผ่านก่อนการส่ง
UN 38.3 ไม่ใช่การรับรองผลประกอบการหรือวงจรชีวิตคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในการขนส่งมันจําลองสภาพการขนส่งในโลกจริง เพื่อตรวจสอบว่าแบตเตอรี่จะไม่ออกอากาศ แตก ไหม้ หรือล้มเหลวอย่างอันตรายในระหว่างการขนส่ง
ใคร ต้อง ทดสอบ
วัตถุประสงค์และคําอธิบายของแต่ละการทดสอบ UN 38.3
ด้านล่างนี้คือการแยกแยกอย่างสม่ําเสมอของแต่ละการทดสอบในลําดับ UN 38.3 ซึ่งสอดคล้องกับนิยามของมาตรฐานและวิธีปฏิบัติทั่วไปของอุตสาหกรรม
T.1 ️การจําลองความสูง
วัตถุประสงค์ซิมูเลอร์สภาพความดันต่ําที่พบในการขนส่งทางอากาศที่สูง เช่น ห้องเก็บสินค้าที่ไม่มีความดัน
ขั้นตอน:
แบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ในความดัน≤ 11.6 kPa(ประมาณความดันที่ ~ 15,000 m) ในอุณหภูมิ 20 ± 5 °C อย่างน้อย6 ชั่วโมง.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.2 ️การทดสอบความร้อน (วัฏจักรอุณหภูมิ)
วัตถุประสงค์ประเมินความต้านทานต่ออุณหภูมิสุดขั้วและอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็วระหว่างการขนส่ง
ขั้นตอน:
หมุนเวียนซ้ํา ๆ ระหว่างสูง (≈ 72°C)และต่ํา (≈ -40 °C)สภาพแวดล้อมอุณหภูมิสั้น ณ สภาพแวดล้อมที่สูงสุด โดยทั่วไป 6 ชั่วโมง โดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว10 ครั้งภายหลังจะพักที่อุณหภูมิห้อง 24 ชั่วโมง
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.3 ️การสั่นสะเทือน
วัตถุประสงค์ทําจําลองการสั่นสะเทือนทางกลที่ประสบในระหว่างการขนส่งทางถนน รถไฟ และทางอากาศ
ขั้นตอน:
Aเครื่องกวาดสั่นสะเทือนแบบซีนูโซอิด(7 → 200 → 7 Hz) ถูกนําไปใช้15 นาที, ซ้ํา 12 ครั้งตามแกนฉากละ 3 แกน (รวม 3 ชั่วโมง)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.4โชค
วัตถุประสงค์ทดสอบความสามารถของแบตเตอรี่ในการทนต่อการกระแทกทางกลอย่างฉับพลัน เช่น การตกหรือการรับมือกับการกระแทก
ขั้นตอน:
อัมพาตกระแทกครึ่งไซน์ (เช่น150 g สําหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก,50 กรัมสําหรับตัวใหญ่) ที่มีระยะเวลากระแทกที่กําหนดไว้ถูกนําไปใช้ใน 6 ทิศทาง (±X, ±Y, ±Z) โดยทั่วไปสามจังหวะต่อทิศทาง.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.5การทดสอบวงจรสั้นภายนอก
วัตถุประสงค์ซิมูเลอร์ aสั้นตรงระหว่างปลายของแบตเตอรี่ในสภาพความร้อนที่ควบคุม เพื่อประเมินความปลอดภัย
ขั้นตอน:
แบตเตอรี่ถูกทําความร้อน55 ± 2 °C, จากนั้นถูกนําไปใช้ในวงจรสั้นภายนอกที่มีความต้านทาน < 0.1 Ω. อุณหภูมิถูกติดตามโดยทั่วไปในระยะเวลาที่จําเป็นสําหรับพื้นผิวของแบตเตอรี่ที่จะกลับมาสู่อุณหภูมิเริ่มต้นโดยการสังเกตยืด6 ชั่วโมงหลังจาก.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.6การทดสอบการชน / การบด
วัตถุประสงค์ประเมินว่าเซลล์สามารถทนต่อการใช้เครื่องจักรอย่างรุนแรงได้อย่างไร ซึ่งอาจทําให้เกิดการตัดสายสั้นภายใน
ขั้นตอน (ขึ้นอยู่กับประเภทเซลล์)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.7 ️การทดสอบการชาร์จเกิน
วัตถุประสงค์ประเมินความปลอดภัยเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จใหม่มีการชาร์จเกินขอบเขตปกติ (เช่น การล้มเหลววงจรป้องกัน)
ขั้นตอน:
อุปกรณ์ชาร์จได้สองเท่าของปัจจุบันที่แนะนําสูงสุดและขั้นต่ําความดันที่กําหนดไว้ในระยะเวลาที่กําหนดไว้ (ตัวอย่างเช่น 24 ชั่วโมง)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.8การทดสอบการปล่อยตัวด้วยแรง
วัตถุประสงค์ประเมินความปลอดภัยเมื่อแบตเตอรี่จําเป็นต้องปล่อยไว, เช่น ผ่านภาระภายนอกหรือความล้มเหลว cascade
ขั้นตอน:
การใช้กระแสการชาร์จสูงสุดที่กําหนดไว้ จนกระทั่งแบตเตอรี่ถูกชาร์จเต็มที่ภายใต้สภาพที่ควบคุมได้
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
หลักเกณฑ์การผ่าน (ทั่วไป)
สําหรับการทดสอบส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ต้องแสดงว่าไม่มี
ในกรณีที่เหมาะสม การทดสอบยังระบุการยึดคงความแรงดันและปริมาณอุณหภูมิเพื่อยืนยันการใช้งานที่ปลอดภัย
เหตุ ผล ที่ UN 38.3 สําคัญ
การผ่าน UN 38.3 เป็นหลักฐานทางกฎหมายสําหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิตียมไปยังประเทศต่าง ๆ ซึ่งทําให้ผู้กํากับและผู้ขนส่งมั่นใจว่าแบตเตอรี่สามารถรอดภัยของการขนส่งที่จริง โดยไม่ทําให้ผู้คนหรือสินค้าเสี่ยง
แท็กun 38.3 การทดสอบแบตเตอรี่,ห้องทดสอบสั่นสะเทือนแบตเตอรี่,ห้องทดสอบสําหรับแบตเตอรี่
UN 383: การประกันการขนส่งแบตเตอรี่ลิทธิียมอย่างปลอดภัย
การขนส่งเซลล์และแบตเตอรี่ลิธีียมผ่านอากาศ ทะเลและแผ่นดิน มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานและความรู้สึกต่อความเครียดทางกล ความร้อนและไฟฟ้าการจัดการความเสี่ยงเหล่านี้ในระดับโลก, การมาตรฐาน UN 38.3กําหนดชุดการทดสอบที่เซลล์หรือแบตเตอรี่ทุกตัวต้องผ่านก่อนการส่ง
UN 38.3 ไม่ใช่การรับรองผลประกอบการหรือวงจรชีวิตคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในการขนส่งมันจําลองสภาพการขนส่งในโลกจริง เพื่อตรวจสอบว่าแบตเตอรี่จะไม่ออกอากาศ แตก ไหม้ หรือล้มเหลวอย่างอันตรายในระหว่างการขนส่ง
ใคร ต้อง ทดสอบ
วัตถุประสงค์และคําอธิบายของแต่ละการทดสอบ UN 38.3
ด้านล่างนี้คือการแยกแยกอย่างสม่ําเสมอของแต่ละการทดสอบในลําดับ UN 38.3 ซึ่งสอดคล้องกับนิยามของมาตรฐานและวิธีปฏิบัติทั่วไปของอุตสาหกรรม
T.1 ️การจําลองความสูง
วัตถุประสงค์ซิมูเลอร์สภาพความดันต่ําที่พบในการขนส่งทางอากาศที่สูง เช่น ห้องเก็บสินค้าที่ไม่มีความดัน
ขั้นตอน:
แบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ในความดัน≤ 11.6 kPa(ประมาณความดันที่ ~ 15,000 m) ในอุณหภูมิ 20 ± 5 °C อย่างน้อย6 ชั่วโมง.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.2 ️การทดสอบความร้อน (วัฏจักรอุณหภูมิ)
วัตถุประสงค์ประเมินความต้านทานต่ออุณหภูมิสุดขั้วและอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรวดเร็วระหว่างการขนส่ง
ขั้นตอน:
หมุนเวียนซ้ํา ๆ ระหว่างสูง (≈ 72°C)และต่ํา (≈ -40 °C)สภาพแวดล้อมอุณหภูมิสั้น ณ สภาพแวดล้อมที่สูงสุด โดยทั่วไป 6 ชั่วโมง โดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว10 ครั้งภายหลังจะพักที่อุณหภูมิห้อง 24 ชั่วโมง
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.3 ️การสั่นสะเทือน
วัตถุประสงค์ทําจําลองการสั่นสะเทือนทางกลที่ประสบในระหว่างการขนส่งทางถนน รถไฟ และทางอากาศ
ขั้นตอน:
Aเครื่องกวาดสั่นสะเทือนแบบซีนูโซอิด(7 → 200 → 7 Hz) ถูกนําไปใช้15 นาที, ซ้ํา 12 ครั้งตามแกนฉากละ 3 แกน (รวม 3 ชั่วโมง)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.4โชค
วัตถุประสงค์ทดสอบความสามารถของแบตเตอรี่ในการทนต่อการกระแทกทางกลอย่างฉับพลัน เช่น การตกหรือการรับมือกับการกระแทก
ขั้นตอน:
อัมพาตกระแทกครึ่งไซน์ (เช่น150 g สําหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็ก,50 กรัมสําหรับตัวใหญ่) ที่มีระยะเวลากระแทกที่กําหนดไว้ถูกนําไปใช้ใน 6 ทิศทาง (±X, ±Y, ±Z) โดยทั่วไปสามจังหวะต่อทิศทาง.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.5การทดสอบวงจรสั้นภายนอก
วัตถุประสงค์ซิมูเลอร์ aสั้นตรงระหว่างปลายของแบตเตอรี่ในสภาพความร้อนที่ควบคุม เพื่อประเมินความปลอดภัย
ขั้นตอน:
แบตเตอรี่ถูกทําความร้อน55 ± 2 °C, จากนั้นถูกนําไปใช้ในวงจรสั้นภายนอกที่มีความต้านทาน < 0.1 Ω. อุณหภูมิถูกติดตามโดยทั่วไปในระยะเวลาที่จําเป็นสําหรับพื้นผิวของแบตเตอรี่ที่จะกลับมาสู่อุณหภูมิเริ่มต้นโดยการสังเกตยืด6 ชั่วโมงหลังจาก.
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.6การทดสอบการชน / การบด
วัตถุประสงค์ประเมินว่าเซลล์สามารถทนต่อการใช้เครื่องจักรอย่างรุนแรงได้อย่างไร ซึ่งอาจทําให้เกิดการตัดสายสั้นภายใน
ขั้นตอน (ขึ้นอยู่กับประเภทเซลล์)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.7 ️การทดสอบการชาร์จเกิน
วัตถุประสงค์ประเมินความปลอดภัยเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จใหม่มีการชาร์จเกินขอบเขตปกติ (เช่น การล้มเหลววงจรป้องกัน)
ขั้นตอน:
อุปกรณ์ชาร์จได้สองเท่าของปัจจุบันที่แนะนําสูงสุดและขั้นต่ําความดันที่กําหนดไว้ในระยะเวลาที่กําหนดไว้ (ตัวอย่างเช่น 24 ชั่วโมง)
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
T.8การทดสอบการปล่อยตัวด้วยแรง
วัตถุประสงค์ประเมินความปลอดภัยเมื่อแบตเตอรี่จําเป็นต้องปล่อยไว, เช่น ผ่านภาระภายนอกหรือความล้มเหลว cascade
ขั้นตอน:
การใช้กระแสการชาร์จสูงสุดที่กําหนดไว้ จนกระทั่งแบตเตอรี่ถูกชาร์จเต็มที่ภายใต้สภาพที่ควบคุมได้
สิ่ง ที่ มัน ตรวจ สอบ:
หลักเกณฑ์การผ่าน (ทั่วไป)
สําหรับการทดสอบส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ต้องแสดงว่าไม่มี
ในกรณีที่เหมาะสม การทดสอบยังระบุการยึดคงความแรงดันและปริมาณอุณหภูมิเพื่อยืนยันการใช้งานที่ปลอดภัย
เหตุ ผล ที่ UN 38.3 สําคัญ
การผ่าน UN 38.3 เป็นหลักฐานทางกฎหมายสําหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิตียมไปยังประเทศต่าง ๆ ซึ่งทําให้ผู้กํากับและผู้ขนส่งมั่นใจว่าแบตเตอรี่สามารถรอดภัยของการขนส่งที่จริง โดยไม่ทําให้ผู้คนหรือสินค้าเสี่ยง
แท็กun 38.3 การทดสอบแบตเตอรี่,ห้องทดสอบสั่นสะเทือนแบตเตอรี่,ห้องทดสอบสําหรับแบตเตอรี่
