เนื่องจากการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าได้แทรกซึมเข้าไปในทุกด้านของชีวิตผู้คนและการผลิตทางสังคม ไม่ว่าจะเป็นรถครอบครัว รถแท็กซี่ เรียกรถออนไลน์ หรือรถโดยสารประจำทาง รถขนส่ง หรือแม้แต่รถบรรทุกขนาดใหญ่ รถดั๊มพ์ และยานพาหนะทางวิศวกรรมพิเศษ ทั้งหมดค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการด้วยการก่อสร้างและการจัดวางกองชาร์จเพิ่มเติม จะทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น และปรับปรุงประสบการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าต่อไปข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสะดวกคือ กองชาร์จสามารถปรับให้เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่ลงรอยกันระหว่างแท่นชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวคือ ต้องมีมาตรฐานกองชาร์จแบบรวมเป็นหนึ่ง
เช่นเดียวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมอื่นๆ ตั้งแต่การค้นพบไปจนถึงการควบคุม การพัฒนาอุตสาหกรรมแท่นชาร์จยังเป็นกระบวนการของการสร้างมาตรฐานอย่างค่อยเป็นค่อยไปมาตรฐานเท่านั้นที่สามารถสร้างมาตรฐานอินเทอร์เฟซและการทำงานร่วมกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จกำหนดข้อกำหนดด้านคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์สำหรับการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความปลอดภัยในการชาร์จกำหนดข้อกำหนดสำหรับการส่งเสริมการก่อสร้างและการดำเนินงานสถานที่ชาร์จขนาดใหญ่ค่อยๆขยายตลาดต่างประเทศและส่งเสริมมาตรฐานสากล
ปัจจุบันมีการตั้งมาตรฐานแท่นชาร์จหลัก 4 มาตรฐานในระดับสากล
ปัจจุบัน มาตรฐานเสาเข็มชาร์จระหว่างประเทศหลัก 4 มาตรฐาน ได้แก่ มาตรฐานแห่งชาติจีน GB/T, CCS1 American Standard (คำสั่งผสม/ประเภท 1), CCS2 มาตรฐานยุโรป (คำสั่งผสม/ประเภท 2) และมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น
มาตรฐาน CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) สำหรับระบบการชาร์จแบบรวมนั้นได้มาจากมาตรฐานคอมโบของระบบการชาร์จแบบรวม DC แบบเร็ว ตามมาตรฐาน SAE ของ American Society of Automotive Engineers และมาตรฐาน ACEA ของ European Association of Automobile Manufacturers
ในปี 2555 "สมาคมการชาร์จอย่างรวดเร็ว" ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในการประชุมรถยนต์ไฟฟ้าโลกครั้งที่ 26 ที่ลอสแองเจลิส ประเทศสหรัฐอเมริกาในปีเดียวกันนั้น ฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส โฟล์คสวาเกน ออดี้ บีเอ็มดับเบิลยู เดมเลอร์ พอร์ช และไครสเลอร์ และบริษัทรถยนต์รายใหญ่อีก 8 แห่งได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการสร้างมาตรฐานการชาร์จที่รวดเร็วแบบครบวงจรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และต่อมาได้ประกาศส่งเสริมร่วมกันของ มาตรฐาน คสช.ในไม่ช้ามันก็ได้รับการยอมรับจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาและเยอรมัน
ข้อดีของอินเทอร์เฟซการชาร์จนี้คือรวมการชาร์จแบบธรรมดาและการชาร์จอย่างรวดเร็วไว้ในปลั๊กและซ็อกเก็ตเดียว โดยใช้กระแสสลับสามเฟสและกระแสตรงสามเฟส และกลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปอย่างต่อเนื่อง ประเทศต่างๆ รวมทั้งประเทศที่นำมาตรฐานของตนมาใช้ เช่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ อินเดีย รัสเซีย และประเทศอื่นๆ
มาตรฐานนี้แสดงถึงความสูงที่ควบคุมได้ในอุตสาหกรรมมันเป็นสมรภูมิสำหรับนักยุทธศาสตร์ที่มีอำนาจทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมมาโดยตลอดญี่ปุ่นสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยียานยนต์ที่แข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้และได้รับการส่งเสริมอย่างมากในแง่ของมาตรฐานกองชาร์จเมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากมาตรฐานกองชาร์จของญี่ปุ่น สหภาพยุโรปได้ผ่าน "คำสั่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงานทางเลือก" ในเดือนกันยายน 2014 เสนอให้ห้ามสถานีชาร์จสาธารณะสร้างกองชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2019 เครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป จำเป็นต้องใช้มาตรฐานกองชาร์จ CCS Type 2 และ CCS Type 2 ได้กลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จหลักในยุโรป
ในโหมดชาร์จเร็ว DC มาตรฐาน CCS Type 2 แรงดันไฟฟ้า 500V และกระแสไฟขาออก 200Aใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการเติมรถยนต์ไฟฟ้าในระยะทาง 350 กิโลเมตรปัจจุบัน BMW, Mercedes-Benz, Audi และแบรนด์อื่นๆ ในยุโรปทั้งหมดรองรับแท่นชาร์จมาตรฐาน CCS Type 2
มาตรฐาน CHAdeMO เป็นมาตรฐานที่เปิดตัวโดย Japan Electric Vehicle Association และ Japan Electric Vehicle Charging Association
ในเดือนมีนาคม 2010 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศ และรัฐบาลได้ร่วมกันดำเนินการตามแผนเพื่อกำหนดมาตรฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ก่อตั้ง "สมาคมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" และออกมาตรฐาน CHAdeMOCHAdeMO ซึ่งแปลเป็นภาษาจีน แปลว่า "เวลาชาร์จสั้นพอๆ กับพักดื่มชา"จะเห็นได้ว่านี่คือมาตรฐานสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วกำลังสูง
ในกระบวนการส่งเสริมมาตรฐานนี้ให้เป็นมาตรฐานระดับโลก บริษัทรถยนต์รายใหญ่หลายแห่งของญี่ปุ่นและบริษัทที่ดำเนินการแท่นชาร์จได้เดินทางไปต่างประเทศในกลุ่มเพื่อส่งเสริมอย่างแข็งขันในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น เช่น Toyota, Nissan, Mitsubishi และ Tokyo Electric Power Company ต่างก็สนับสนุนมาตรฐานนี้รถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกที่ได้รับการส่งเสริมอย่างประสบความสำเร็จสู่สายตาชาวโลก เช่น Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV และ Kia SOUL EV ของเกาหลีใต้ ก็นำมาตรฐานนี้มาใช้เช่นกัน
รัฐบาลญี่ปุ่นยิ่งส่งเสริมอย่างจริงจังมากขึ้น“ทุกกองชาร์จที่มีมาตรฐานการชาร์จของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา รัฐบาลญี่ปุ่นให้เงินช่วยเหลือ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ” ซึ่งเป็นระดับเงินอุดหนุนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว มาตรฐานได้รับการส่งเสริมให้ทั่วโลกทีละขั้นตอน เร็วที่สุดเท่าที่ปี 2555 มาตรฐาน CHAdeMO ได้รับการส่งเสริมเป็น 24 ประเทศ ไม่น่าแปลกใจที่สหภาพยุโรปเสนอให้ห้ามการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จมาตรฐานของญี่ปุ่น
ปืนชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ประเทศจีนจึงค่อยๆ กลายเป็นผู้ผลิตและผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก และยังได้กำหนดมาตรฐานกองชาร์จอิสระ มาตรฐานแห่งชาติจีน GB/T "มาตรฐานสำหรับสถานีชาร์จสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กอง".การรวมประเทศจีนเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนประเทศจีนไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันอย่างดุเดือด แต่ยังต้องเผชิญกับการต่อสู้เพื่อมาตรฐานสากลของกองชาร์จ
ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB AC มาตรฐานแห่งชาติ
ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB DC มาตรฐานแห่งชาติ
ในช่วงต้นปี 2010 เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพิ่งเกิดขึ้นและพัฒนา อุตสาหกรรมได้เริ่มหารือเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าของจีนเพื่อให้แซงหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ และแข่งขันกับผู้ผลิตยานยนต์ เช่น ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น การกำหนดมาตรฐานการชาร์จสากล
อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะและความไม่แน่นอนของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในระยะเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศได้นำไปสู่สถานการณ์ที่ให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์ ในขณะที่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกและมาตรฐานการบริการยังล้าหลัง ด้านหลัง.
มาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จล่วงหน้าประกอบด้วยสามส่วน: ข้อกำหนดทั่วไป อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC และมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานทั้ง 4 ฉบับได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2554 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสบการณ์การใช้งานแอปพลิเคชันและการสะสมข้อมูลที่ไม่เพียงพอในช่วงเริ่มต้นของการกำหนดมาตรฐาน บทบัญญัติและรายละเอียดทางเทคนิคบางประการของอินเทอร์เฟซการชาร์จและมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารจึงไม่มีรายละเอียดเพียงพอในระหว่างขั้นตอนการสมัคร ยังมีปัญหาความเข้ากันได้ที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างยานพาหนะและอุปกรณ์ชาร์จต่างๆในปี 2014 คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติได้ออกแผนการปรับปรุงมาตรฐานอย่างเป็นทางการ และอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้ทำงานร่วมกันเพื่อดำเนินการอภิปรายและทดสอบการตรวจสอบหลายครั้ง
รถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบันมักมีช่องเสียบชาร์จแบบ AC และ DC
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2558 องค์การบริหารทั่วไปด้านการควบคุม ตรวจสอบ และกักกันคุณภาพ คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติ การบริหารพลังงานแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานอื่นๆ ได้ออกมาตรฐานระดับชาติใหม่ 5 ฉบับ ได้แก่ อินเทอร์เฟซการชาร์จและโปรโตคอลการสื่อสารสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยจะดำเนินการในวันที่ 1
ห้ามาตรฐานที่ออกในครั้งนี้คือ:
GB/T 18487.1-2015 "ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า"
GB/T 20234.1-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป"
GB/T 20234.2-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของอินเทอร์เฟซการชาร์จ AC ของยานพาหนะไฟฟ้า"
GB/T 20234.3 ‐2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของอินเทอร์เฟซการชาร์จ DC ของยานพาหนะไฟฟ้า"
GB / T 27930-2015 "โปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้านอกบอร์ดและระบบการจัดการแบตเตอรี่"
ในปี 2561 มีการเปิดตัวมาตรฐานระดับชาติที่แก้ไขใหม่ห้าฉบับการแก้ไขมาตรฐานทั้งห้าฉบับได้ปรับปรุงความปลอดภัยและความเข้ากันได้ของการชาร์จอย่างครอบคลุม
ในเวลาเดียวกัน ประเทศยังได้กำหนดและกำหนดมาตรฐานการชาร์จพลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ DC พลังงานต่ำ มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบบไร้สาย มาตรฐานการชาร์จและการคายประจุแบบโต้ตอบสองทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และมาตรฐานการชาร์จยานพาหนะพิเศษ
เนื่องจากการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าได้แทรกซึมเข้าไปในทุกด้านของชีวิตผู้คนและการผลิตทางสังคม ไม่ว่าจะเป็นรถครอบครัว รถแท็กซี่ เรียกรถออนไลน์ หรือรถโดยสารประจำทาง รถขนส่ง หรือแม้แต่รถบรรทุกขนาดใหญ่ รถดั๊มพ์ และยานพาหนะทางวิศวกรรมพิเศษ ทั้งหมดค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการด้วยการก่อสร้างและการจัดวางกองชาร์จเพิ่มเติม จะทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น และปรับปรุงประสบการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าต่อไปข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างสะดวกคือ กองชาร์จสามารถปรับให้เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่ลงรอยกันระหว่างแท่นชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวคือ ต้องมีมาตรฐานกองชาร์จแบบรวมเป็นหนึ่ง
เช่นเดียวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมอื่นๆ ตั้งแต่การค้นพบไปจนถึงการควบคุม การพัฒนาอุตสาหกรรมแท่นชาร์จยังเป็นกระบวนการของการสร้างมาตรฐานอย่างค่อยเป็นค่อยไปมาตรฐานเท่านั้นที่สามารถสร้างมาตรฐานอินเทอร์เฟซและการทำงานร่วมกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จกำหนดข้อกำหนดด้านคุณภาพและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์สำหรับการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความปลอดภัยในการชาร์จกำหนดข้อกำหนดสำหรับการส่งเสริมการก่อสร้างและการดำเนินงานสถานที่ชาร์จขนาดใหญ่ค่อยๆขยายตลาดต่างประเทศและส่งเสริมมาตรฐานสากล
ปัจจุบันมีการตั้งมาตรฐานแท่นชาร์จหลัก 4 มาตรฐานในระดับสากล
ปัจจุบัน มาตรฐานเสาเข็มชาร์จระหว่างประเทศหลัก 4 มาตรฐาน ได้แก่ มาตรฐานแห่งชาติจีน GB/T, CCS1 American Standard (คำสั่งผสม/ประเภท 1), CCS2 มาตรฐานยุโรป (คำสั่งผสม/ประเภท 2) และมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น
มาตรฐาน CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) สำหรับระบบการชาร์จแบบรวมนั้นได้มาจากมาตรฐานคอมโบของระบบการชาร์จแบบรวม DC แบบเร็ว ตามมาตรฐาน SAE ของ American Society of Automotive Engineers และมาตรฐาน ACEA ของ European Association of Automobile Manufacturers
ในปี 2555 "สมาคมการชาร์จอย่างรวดเร็ว" ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในการประชุมรถยนต์ไฟฟ้าโลกครั้งที่ 26 ที่ลอสแองเจลิส ประเทศสหรัฐอเมริกาในปีเดียวกันนั้น ฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส โฟล์คสวาเกน ออดี้ บีเอ็มดับเบิลยู เดมเลอร์ พอร์ช และไครสเลอร์ และบริษัทรถยนต์รายใหญ่อีก 8 แห่งได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับการสร้างมาตรฐานการชาร์จที่รวดเร็วแบบครบวงจรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และต่อมาได้ประกาศส่งเสริมร่วมกันของ มาตรฐาน คสช.ในไม่ช้ามันก็ได้รับการยอมรับจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาและเยอรมัน
ข้อดีของอินเทอร์เฟซการชาร์จนี้คือรวมการชาร์จแบบธรรมดาและการชาร์จอย่างรวดเร็วไว้ในปลั๊กและซ็อกเก็ตเดียว โดยใช้กระแสสลับสามเฟสและกระแสตรงสามเฟส และกลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปอย่างต่อเนื่อง ประเทศต่างๆ รวมทั้งประเทศที่นำมาตรฐานของตนมาใช้ เช่น เกาหลีใต้ สิงคโปร์ อินเดีย รัสเซีย และประเทศอื่นๆ
มาตรฐานนี้แสดงถึงความสูงที่ควบคุมได้ในอุตสาหกรรมมันเป็นสมรภูมิสำหรับนักยุทธศาสตร์ที่มีอำนาจทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมมาโดยตลอดญี่ปุ่นสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยียานยนต์ที่แข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้และได้รับการส่งเสริมอย่างมากในแง่ของมาตรฐานกองชาร์จเมื่อเผชิญกับการแข่งขันจากมาตรฐานกองชาร์จของญี่ปุ่น สหภาพยุโรปได้ผ่าน "คำสั่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงานทางเลือก" ในเดือนกันยายน 2014 เสนอให้ห้ามสถานีชาร์จสาธารณะสร้างกองชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2019 เครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป จำเป็นต้องใช้มาตรฐานกองชาร์จ CCS Type 2 และ CCS Type 2 ได้กลายเป็นมาตรฐานกองชาร์จหลักในยุโรป
ในโหมดชาร์จเร็ว DC มาตรฐาน CCS Type 2 แรงดันไฟฟ้า 500V และกระแสไฟขาออก 200Aใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการเติมรถยนต์ไฟฟ้าในระยะทาง 350 กิโลเมตรปัจจุบัน BMW, Mercedes-Benz, Audi และแบรนด์อื่นๆ ในยุโรปทั้งหมดรองรับแท่นชาร์จมาตรฐาน CCS Type 2
มาตรฐาน CHAdeMO เป็นมาตรฐานที่เปิดตัวโดย Japan Electric Vehicle Association และ Japan Electric Vehicle Charging Association
ในเดือนมีนาคม 2010 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของประเทศ และรัฐบาลได้ร่วมกันดำเนินการตามแผนเพื่อกำหนดมาตรฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ก่อตั้ง "สมาคมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" และออกมาตรฐาน CHAdeMOCHAdeMO ซึ่งแปลเป็นภาษาจีน แปลว่า "เวลาชาร์จสั้นพอๆ กับพักดื่มชา"จะเห็นได้ว่านี่คือมาตรฐานสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วกำลังสูง
ในกระบวนการส่งเสริมมาตรฐานนี้ให้เป็นมาตรฐานระดับโลก บริษัทรถยนต์รายใหญ่หลายแห่งของญี่ปุ่นและบริษัทที่ดำเนินการแท่นชาร์จได้เดินทางไปต่างประเทศในกลุ่มเพื่อส่งเสริมอย่างแข็งขันในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น เช่น Toyota, Nissan, Mitsubishi และ Tokyo Electric Power Company ต่างก็สนับสนุนมาตรฐานนี้รถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกที่ได้รับการส่งเสริมอย่างประสบความสำเร็จสู่สายตาชาวโลก เช่น Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV และ Kia SOUL EV ของเกาหลีใต้ ก็นำมาตรฐานนี้มาใช้เช่นกัน
รัฐบาลญี่ปุ่นยิ่งส่งเสริมอย่างจริงจังมากขึ้น“ทุกกองชาร์จที่มีมาตรฐานการชาร์จของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา รัฐบาลญี่ปุ่นให้เงินช่วยเหลือ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ” ซึ่งเป็นระดับเงินอุดหนุนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว มาตรฐานได้รับการส่งเสริมให้ทั่วโลกทีละขั้นตอน เร็วที่สุดเท่าที่ปี 2555 มาตรฐาน CHAdeMO ได้รับการส่งเสริมเป็น 24 ประเทศ ไม่น่าแปลกใจที่สหภาพยุโรปเสนอให้ห้ามการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จมาตรฐานของญี่ปุ่น
ปืนชาร์จมาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ประเทศจีนจึงค่อยๆ กลายเป็นผู้ผลิตและผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก และยังได้กำหนดมาตรฐานกองชาร์จอิสระ มาตรฐานแห่งชาติจีน GB/T "มาตรฐานสำหรับสถานีชาร์จสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กอง".การรวมประเทศจีนเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนประเทศจีนไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันอย่างดุเดือด แต่ยังต้องเผชิญกับการต่อสู้เพื่อมาตรฐานสากลของกองชาร์จ
ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB AC มาตรฐานแห่งชาติ
ปืนและซ็อกเก็ตชาร์จ GB DC มาตรฐานแห่งชาติ
ในช่วงต้นปี 2010 เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพิ่งเกิดขึ้นและพัฒนา อุตสาหกรรมได้เริ่มหารือเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าของจีนเพื่อให้แซงหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ และแข่งขันกับผู้ผลิตยานยนต์ เช่น ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น การกำหนดมาตรฐานการชาร์จสากล
อย่างไรก็ตาม การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะและความไม่แน่นอนของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในระยะเริ่มต้นของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศได้นำไปสู่สถานการณ์ที่ให้ความสำคัญกับการผลิตรถยนต์ ในขณะที่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกและมาตรฐานการบริการยังล้าหลัง ด้านหลัง.
มาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จล่วงหน้าประกอบด้วยสามส่วน: ข้อกำหนดทั่วไป อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC และมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานทั้ง 4 ฉบับได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2554 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสบการณ์การใช้งานแอปพลิเคชันและการสะสมข้อมูลที่ไม่เพียงพอในช่วงเริ่มต้นของการกำหนดมาตรฐาน บทบัญญัติและรายละเอียดทางเทคนิคบางประการของอินเทอร์เฟซการชาร์จและมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารจึงไม่มีรายละเอียดเพียงพอในระหว่างขั้นตอนการสมัคร ยังมีปัญหาความเข้ากันได้ที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างยานพาหนะและอุปกรณ์ชาร์จต่างๆในปี 2014 คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติได้ออกแผนการปรับปรุงมาตรฐานอย่างเป็นทางการ และอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้ทำงานร่วมกันเพื่อดำเนินการอภิปรายและทดสอบการตรวจสอบหลายครั้ง
รถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบันมักมีช่องเสียบชาร์จแบบ AC และ DC
เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2558 องค์การบริหารทั่วไปด้านการควบคุม ตรวจสอบ และกักกันคุณภาพ คณะกรรมการมาตรฐานแห่งชาติ การบริหารพลังงานแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานอื่นๆ ได้ออกมาตรฐานระดับชาติใหม่ 5 ฉบับ ได้แก่ อินเทอร์เฟซการชาร์จและโปรโตคอลการสื่อสารสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยจะดำเนินการในวันที่ 1
ห้ามาตรฐานที่ออกในครั้งนี้คือ:
GB/T 18487.1-2015 "ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า"
GB/T 20234.1-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป"
GB/T 20234.2-2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของอินเทอร์เฟซการชาร์จ AC ของยานพาหนะไฟฟ้า"
GB/T 20234.3 ‐2015 "อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จแบบสื่อกระแสไฟฟ้าของอินเทอร์เฟซการชาร์จ DC ของยานพาหนะไฟฟ้า"
GB / T 27930-2015 "โปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้านอกบอร์ดและระบบการจัดการแบตเตอรี่"
ในปี 2561 มีการเปิดตัวมาตรฐานระดับชาติที่แก้ไขใหม่ห้าฉบับการแก้ไขมาตรฐานทั้งห้าฉบับได้ปรับปรุงความปลอดภัยและความเข้ากันได้ของการชาร์จอย่างครอบคลุม
ในเวลาเดียวกัน ประเทศยังได้กำหนดและกำหนดมาตรฐานการชาร์จพลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ DC พลังงานต่ำ มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบบไร้สาย มาตรฐานการชาร์จและการคายประจุแบบโต้ตอบสองทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และมาตรฐานการชาร์จยานพาหนะพิเศษ
